以受压为主的空心球，其破坏机理属于壳体稳定问题，可采用非线性有限元法进行分析，求其---承载力。而以受拉为主的空心球，其破坏机理属于强度破坏。壳体稳定问题通过构造要求来避免发生。将其转张为主要是强度问题。空心球的强度破坏具有冲剪破坏的特征，因此球体的受拉、受压承载力主要与钢材的抗剪强度与空心球相连的杆件外径、空心球壁厚有关。据以往大量试验结果和有限元分析结果。通过归分析得到了轴心受力空心球承载力设计值为：3、焊接空心球节点连接焊缝计算钢管杆件与空心球连接采用焊接，根据构造不同可采用对接焊缝和角焊缝1）对接焊缝的计算和构造杆件与空元球连接采用加套管时，应满足（图3）的构造要求，此时可按接焊缝计算。
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坯料加热实景球瓣压制成型后，碳钢空心钢球加工，采用游标卡尺及超声波测厚仪对球瓣选取不同纬度进行多点测厚，符合要求的方可进入下道工序。球瓣组焊要求球瓣坯料宜在车床上切割余量、坡口开设。两球瓣组对时，应将球瓣置于球体组装胎架上组对成球体，组装时应保持两个球瓣的拼装直径尺寸、圆度一致，定位正确后点焊牢固，定制空心钢球加工，空心球的焊接可采用co2气体保护焊，无肋焊接空心球应加衬垫焊接，定---心钢球加工，加肋焊接空心球的肋板位置应在两个半球的拼接环形焊缝处。不加肋空心球坡口示意图加肋空心球坡口示意图肋板宜采用半自动切割机或数控切割机下料，商丘空心钢球加工，外径应预留机加工余量。
二、基本项目
1、焊缝外观：焊缝外形均匀，焊道与焊道、焊道与基本金属之间过渡平滑，焊渣和飞溅物清除干净。
2、表面气孔：ⅰ、ⅱ级焊缝不允许；ⅲ级焊缝每50mm 长度焊缝内允许直径≤0.4t；且≤3mm 气孔2 个；气孔间距≤6 倍孔径。
3、咬边：ⅰ级焊缝不允许。
ⅱ级焊缝：咬边---≤0.05t，且≤0.5mm，连续长度≤100mm，且两侧咬边总长≤10%焊缝长度。
ⅲ级焊缝：咬边---≤0.lt，且≤lmm。
注：t 为连接处较薄的板厚。
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